形成有效压力差： 只有有效隔离，才能在两个腔室之间产生稳定的压力差。这个压力差作用在活塞的有效截面积上，从而产生推动活塞运动的力（气缸出力）。密封失效会导致漏气、出力不足、速度不稳甚至爬行。
承受高压与运动磨损： 活塞密封需要在较高的工作压力（几Bar到数百Bar不等）下保持密封性，同时承受活塞往复运动的剧烈摩擦磨损。
安装在活塞外圆周上的环形沟槽内。
位置： 最靠近缸体外侧（图片右端）。
特征： 通常带有锐利的刮擦唇边（图片中可见其与活塞杆的紧密刮擦接触）。
作用：
核心功能是防污： 当活塞杆缩回缸筒时，刮擦唇像“雨刮器”一样将附着在活塞杆表面上的灰尘、泥土、碎屑、水分等外部污染物彻底刮除，防止其进入缸筒内部。
保护内部密封： 是保护内部活塞杆密封圈和导向环免受污染、腐蚀和磨损的第一道防线。
材质： 常采用耐磨且具有一定弹性的材料，如聚氨酯(PU) 或硬质橡胶。图中深蓝色即可能是聚氨酯材料。
位置： 位于防尘圈和导向环/端盖内侧之间（图片中靠左）。
特征： 截面常呈 U形、Y形或类似杯形，利用系统压力使密封唇张紧活塞杆（图中可见其压力作用下的形态）。
作用：
核心功能是密封压力介质：防止缸筒内的压缩空气（气动缸）或液压油（液压缸）沿着活塞杆外表面泄漏到外部环境中。这是保证系统压力和效率的关键密封。
低压状态： 依靠自身弹力（预紧力）保持密封。
高压状态： 系统压力作用于密封唇内侧，将其更紧密地推向活塞杆，实现压力自紧密封。
辅助防污： 在活塞杆伸出时，在一定程度上阻挡外部污染物进一步向内渗透（但主要防污任务由防尘圈承担）。
材质： 最常用高性能聚氨酯(PU)（具有良好的耐磨性、弹性和耐压性，图中为黑色），也可用丁腈橡胶(NBR)、氟橡胶(FKM)等。常见组合密封形式（如斯特封）也用于此位置。
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密封圈位置 |
主要名称 |
核心功能 |
工作方式 |
失效后果 |
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外侧 |
防尘圈 |
阻挡外部污染物进入缸内 |
机械刮擦清除杆上污物 |
内部件磨损加剧，主密封提前失效 |
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内侧 |
活塞杆主密封 |
阻止缸内压力介质向外泄漏 |
弹性预紧 + 压力自紧 |
系统压力下降/泄漏，效率降低，污染 |
气缸的活塞密封是一个精密、高性能的关键部件。现代设计几乎都采用弹性体+耐磨滑环的组合密封形式（如格莱圈或斯特封）。它的核心作用是通过低压预紧 + 高压自紧的机理，有效隔离气缸的两个腔室，确保压力差转化为可靠的直线运动推力。其性能受到材料科学、精密制造和正确安装维护的极大影响。选择合适的活塞密封对气缸的整体性能和可靠性至关重要。
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